当你征服了一个弯道，化解危机、津津自喜的时分，那很可能不是你的劳绩，而是各种电子体系同心奋力，在私自救你一把。

  你所看见的全部不是真的全部，而是通过计算机的修补、仿真、提味……，科学家在背地里改变了咱们的日子，于有形、无形之间，将原本是走味的、变调的、出差错的如点铁成金般，化成了甘旨的、音准的、稳妥可信的一面。

  比方说，一家通过网络引荐的餐厅，从门可罗雀变成车水马龙，你在通过的时分，无形间就觉得“排队的人那么多，这家餐听应该不错，有空必定要来吃吃看”。又比如一部重达两吨、本无操控可言的轿车，通过电子体系的润饰，除改进了推头，并故意营建丰厚的动态，不也让许多人允许叫好？这正是电子体系的效果，才使得眼前的这道菜甘旨可口，傻车变成刁钻灵敏！

  以往的前驱车是极力削减相关本钱之下的产品，所以其底盘并无什么可以值得夸耀的科技。最值得一提的仅仅调校，但也是老瓶新酒，看底盘工程师如何将一套保持数十年的前麦弗逊、后拖曳臂起死回生。

  以往不为前驱车底盘导入科技的原因是为了节省本钱，那是由于它的确、也仅仅平民百姓运用的轿车。但现在却不能这么搞了，除了有钱人，连市井小民都对空间、舒适变得需索无度，逼得新一代的前驱车步入大型化、分量化。这使得底盘工程师伤透脑筋，虽然老式悬挂已套用几十年，调得好的话仍是可以持续用，可究竟工程师不是魔术师，任何机械结构都有其物理极限，周边条件超越出了边界，再凶猛的工程师亦得摇旗屈服。

  为求晋级，新代代前驱车逐步选用结构较为杂乱的多连杆底盘。很杂乱，意味着比较贵重，这样的前驱车已不再是便宜货，而是高档品，一些高档车厂纷繁制作前驱车作为入门款，Mini便是最好的比如。

  关于上一代Mini（代号R53）的底盘，宝马可说是不计本钱。将车子顶高来看，Mini等于是一部前驱化的3系列，除了后悬挂的架构杂乱，首要的支臂与结构也制作得反常健壮（也反常的沉重），如此贵重的本钱，亦带来操控上的收成。在某些程度上来看，驾御Mini等于驾御宝马，仅仅是从后驱变成前驱，除了行走时的车身重心改变有点不太相同，宝马独树一格的路面感与转向，Mini均能逐个呈现。

  咱们以最具代表的Cooper S为例，这虽是一部小车，分量却不轻、马力也不小，除了较先进的悬挂，还要加上DSC（Dynamic Stability Control），靠电子体系辅佐动态时的稳定性。Mini已非国民车而是高档车，本钱贵上加贵的前驱 Fun Car。

  『MINI COOPER有120马力，加上完善的底盘设定，ASC＋T就夠用，无需DSC。』

  取得精进悬挂与电子体系，关于工程师来说，这也等于得到了发挥空间。这套运用在Mini身上的后悬挂，可以在过弯时让轮胎发生几许视点的改变，于紧缩时做出Toe-out，因而Mini入弯时可显着感到后轴一摆，如此一来，即可大幅减轻推头。即使是入不了的急弯，前后轮的抓地散布仍不至于自乱阵脚，即使Mini仍不脱推头，却也非常简略操控，只需油门一松就能康复抓地力。

  至于电子体系，Cooper S选用的DSC并非杂乱版别，可显着感到某一旮旯的轮胎遭到制动，而前轮出力过多、发生打滑时，也立即被锁住。这种显着的介入作动，给人的感觉不算好，任谁都不想成为驾训班的菜鸟，上路时身旁有人暗自帮你踩煞车。

  这一代Mini（代号R56）的悬挂架构有不小改变，特别是后悬挂的连杆结构、方位有异，后轴辅佐过弯的动作比上一代有过之而无不及。此外，担负最重的大型后摇臂、横向衔接的连杆的原料也选用分量较轻的铝合金，如此效果不光能下降悬挂的贯量，上下动作变快，亦提升了弯道的积极性。

  至于电子体系的战略，这次DSC被列为选配，而ASC+T（Automatic Stability Control Plus Traction）则为标配。从功用来看，ASC+T是按捺前轮打滑的设备，所以当出弯油门运用过早、或是路面抓地力欠安的时分，此刻ASC+T就会发动，来按捺前轮的轮转速，简略来说，这是单一控管前轮的电子体系。再谈到选配的DSC，其是再结合ABS（Anti Brake Lock System），当某个车轮的转速过快，也意味该轮行将失掉抓地力，煞车体系便立刻介入，亦即DSC能操控的层面较高，但造价相对较贵，因而成为选配。

  归于次挑选的Cooper动力不如Cooper S，轮胎较厚、悬挂硬度较低，意思是说Cooper较不简略失掉抓地力，DCS的发挥时刻不多，调配ASC+T是非常恰当的挑选。但Cooper S则否则，依据笔者上个月到狼堡试车的成果，Cooper S的悬挂调得过于死硬，导致高速行驶时的抓地状况不行服贴，加上新的涡轮引擎快辣有劲，的确需求服用DSC。

  今天再试Cooper，发现ASC+T的作动次数并不多，只要故意在出弯时重踩油门，当形成前轮打滑时，前制动力才开端稍稍介入，这可以大大下降出弯时车头外推的景象，也因操控的力道刚刚好，所以并不会下降出弯的速度。虽然ASC+T的成效单纯，只会显着感遭到前轮的动作、用以按捺推头，不像DSC或是ESP可以藉由程序的编撰，在入弯之后再略微锁住后轮、形成些微甩尾，因而谈不上什么趣味，但如此仍是不减Cooper的驾御快感。

  少了DSC，能确认Cooper过弯时呈现的后轮辅佐动作，不是从电子体系仿真而来，而是厚实的机械动作，改变了车尾的动态则是底盘工程师的功力。咱们除了推重Cooper是当下出色的前驱车，亦不能否定、也证明底盘是先天条件，电子体系仅仅二哥，前驱车更是如此，Cooper与Cooper S便是最好的比如。